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独特的AG600
来源：未知 时间：2018-11-16
作者：史光柱 编辑：商帅 王宇
用会飞的船形容“AG600”并不确切。它不只是船会上天，还是鱼，一般水面会游的飞行器。我这样说你也就明白，我要讲的是一架飞机。这架起名“鲲龙”编号“AG600”的水陆飞机随着20日上午在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞。标志着我国有了自主研发的水陆两栖飞机。填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白，为我国大飞机家族再添一名强有力的“重量级选手”。
鲲龙AG600和运20、C919一起被称为中国大飞机的三剑客，它既是中国自行设计研制的大型水陆两用飞机，也是世界在研最大的水陆两用飞机。为满足水陆起降的特性，AG600飞机机身上部是飞机设计，机身下部被设计成v型高抗浪船型机身，独特的AG600可以说是一艘会飞的船，也可以说是一架会游泳的飞机。
水陆两栖的AG600听起来很酷，做起来却很难。相比陆地传统跑道，在水面这个特殊的跑道上，如何稳得住、飞得起、降得下？这是鲲龙AG600的核心技能，也是技术的难点所在。要在水中起飞，飞机必须要滑行，然后加速起飞。但是传统陆地跑道比较刚硬，飞机姿态容易稳定，在水里受到波浪的影响，滑行和加速过程中，飞机保持状态稳定和平衡就是一个大的难题。AG600项目总设计师指出，对于底部是船体的AG600要在水上起飞的离水速度必须达到约180公里/小时，这也是陆上起降的速度。这给AG600的设计提出了新的挑战。
要保证行进过程中的稳定和平衡，还要保障起飞的速度，就必须减轻飞机在水中的阻力，这样就要求AG600的外形像赛龙舟、皮划艇一样机身细长。但作为运输机AG600必须要有装载空间，如何解决这个矛盾？在飞机外形设计上，研发团队下了不少功夫。
它不同于常规的大船重心在船底，AG600的重心却在上部的机身，受到风向的干扰，就会导致飞机在水中滑行时形成横面上左右倾斜，这让机翼很容易入水造成事故。针对这个问题设计师在AG600两侧机翼下方设置了两个浮筒。
AG600同时也要满足陆地的起降，在陆地起降主要靠起落架，底部为船体外形，机翼为上杆翼，为保证船身是机体的水陆性能和不破坏积水仓的底部结构设计，机身中部左右两侧的两个起落架，也就是主起落架，不能像其他运输机或民航客机收藏于机腹或机翼内，针对这一矛盾设计师独具匠心地为AG600设计了悬臂外伸式高端支柱起落架布局。
2018年10月20日，鲲龙AG600飞机终于成功完成水上首飞，通过一系列独特设计，水陆两栖的AG600能够在水中和陆上自由起降，这项本领在海上救援中大有用武之地。在海上救援中如果事发位置在距海岸线超过300海里以外的中远海，大部分直升机由于航程的原因只能望洋兴叹，而船舶要经过十几个小时甚至更久才能到达，就会错过救援黄金时间。AG600不但能快速达到事发区域还能在浪高两米环境下实施海上救援，一次可救援50名遇险人员。
除了海上奔袭救援外，水陆两栖飞机还有一个独门绝技，那就是空中灭火。除了地面注水系统，AG600飞机配装有快速吸水系统，在广阔的水面上滑行速度加速到120公里到150公里之间，飞机就可以把吸水斗打开，靠飞机的速度，最快20秒内就可以吸满12吨水。快速到达火场上空后，水箱舱门打开，12吨水在四秒钟就可以全部释放，这项功能可以大大提升森林灭火效率，尤其在偏远林场。
目前国际上研制和装备大型水陆两栖飞机的国家主要有俄罗斯，日本，加拿大等少数几个国家。而研制大型水陆两栖飞机不仅是我国航空技术发展的必然，更是国家战略需求的体现。随着技术的进一步完善，在保证海上救援能力的前提下，AG600的功能还可以进一步拓展，具有海上运输巡逻执法以及维权等能力。
AG600成功实现了水上首飞起降，为我国大飞机家族再添一名强有力的重量级选手。而鲲龙一飞冲天的背后，不仅仅是中国制造，更是众多中国创造的结果，是中国产的航空发动机由基本可用向基本好用的迈进；是起落架机体结构等一系列技术难题的突破。在鲲龙的研制过程当中遭遇到了国际上的技术封锁，面对这一系列的关键领域，卡脖子的技术难题，一次次失败，一次次柳暗花明，才有了今天在核心技术上完全的自主知识产权。这个过程又一次提醒我们，要取得科技关键领域的长足进步和实力提升，我们必须， 也只能走自主创新之路。
